Mazda MX-5 Superlight: Im Leichtbau liegt die Zukunft

Für den Mazda MX-5 Superlight trifft dies jedenfalls zu. Das Mazda Concept Car sorgte nicht nur auf der AMI 2010 für Aufsehen.

Der Mazda MX-5 Superlight wurde schon zuvor auf der  IAA 2009 gezeigt, doch ist der Mazda Roadster spannend genug, ihn ein zweites Mal in Deutschland auszustellen: Vom serienmäßigen Mazda Auto musste alles überhalb der Gürtellinie weichen, so auch Windschutzscheibe und das in Zeiten von versenkbaren Hardtops immer noch leichte Mazda Cabrio-Verdeck aus Stoff. Dämmmaterial und Design-Schnickschnack Innenverkleidungen wurden als überbewertet angesehen, das komplette Belüftungssystem berechtigterweise als überflüssig. 100kg Gewichtseinsparung ließen sich insgesamt realisieren – Leergewicht nun: 975 kg.

Mazda MX-5 Tuning durch Luftfilter und Sportauspuff

Dem Mazda MX-5 Superlight wurde jedoch nicht nur optisch zu Leibe gerückt, auch unter dem Blech gab es Modifikationen. So fand ein sorgfältiges MX5-Tuning statt: Eine Auspuffanlage aus dem amerikanischen Zubehörhandel der Automarke sorgt mit zwei Endrohren für einen satteren Klang der 140 PS. Ja, 140. Die wurden dem Mazda MX-5 1.8-l-Motor durch den Sportauspuff und einen anderen Luftfilter, gleichfalls aus dem Mazda Speed-Angebot verpasst. Das Mazda MX-5 Tuning verhalf dem Roadster zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden – eine weniger als das Serienmodell.

MX-5 Superlight mit Fahrwerk von Eibach und Bilstein

Im Mazda MX-5 Superlight sorgen die ansehnlichen lederbezogenen Schalensitze für ein Mindestmaß an Fahrkomfort; für Fahrsicherheit wurden Vierpunkt-Gurte und ein Überrollbügel, der aber noch nicht der Weisheit letzter Schluss zu sein scheint, nachgerüstet. Damit der MX-5 Superlight seinem Namen alle Ehre machen kann, besteht ein Großteil des Oberbaus aus Kohlefaser, ebenso die erleichterte Innenausstattung. damit die nicht aus der Kurve rauschen, bekam das Fahrwerk Schützenhilfe aus den Häusern Eibach und Bilstein.
Puristen müssen sich allerdings noch gedulden, bis Mazda sich entschließt, den dachlosen Freudenspender in Serie zu bauen. Und Sie, verehrte Damen und Herren? Lassen Sie sich gern die Frisur von Fahrtwind und/oder Ledermütze mit Schutzbrille versauen oder fahren Sie bevorzugt in geschlossener Gesellschaft?