Der Transit ist seit der Nachkriegszeit Fords Lastenesel. ursprünglich als FK 1000 unterwegs, wurde der Frontlenker bald in "Taunus Transit" umbenannt. Ab 1965 wurde die Karosserie als Kurzhauber umgestaltet und die schwere Ausführung mit hinteren Zwillingsreifen versehen. Diese Auslegung wurde auch für die dritte Generation von 1978 bis 1986 nicht verändert. Ab der vierten Baureihe erhielten Motorhaube und Windschutzscheibe den gleichen Anstellwinkel. Diese bis zum jahr 2000 gebauten Modelle wurden von einem 114 PS Benziner oder Dieselmotoren von 70 bis 115 PS angetrieben.
Modernisierung ab dem Jahr 2000
Der Wechsel zur fünften Modellgeneartion brachte technisch vor allem die Wahl zwischen Front- und Heckantrieb mit sich. Optisch änderte sich nicht viel, lediglich die Kanten wurden geringfügig stärker betont. Die Motorisieung bestand als einem 2,0 und einem 2,4 Liter Duratorq Diesel, die in verschieden Abstufungen zwischen 75 und 138 PS leisteten. Äußerlcih geschah auch in der seit 2006 produzierten sechsten Baureihe des Ford Transit nichts Wesentliches, die Selbstzünder zwischen 2,2 und 3,2 Liter Hubraum leisten 86 bis 200 PS. Neu ist ein 2,3 Liter Ottomotor mit 146 PS. Weiterhin kann zwischen front- und heckgetriebenen Fahrzeugen gewählt werden, zudem können die Versionen bis 3,5 Tonnen mit Allradantrieb geordert werden.
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